Detector de loop de veículo de canal duplo

MANUAL DO USUÁRIO

Versão 1.00

1. INTRODUÇÃO

Detector de loop de veículo de canal duplo projetado especificamente para aplicações de estacionamento e controle de acesso ao veículo. A função primária do detector é detectar a presença do veículo por meio de uma mudança de indutor causada pelo veículo que passa por cima de um laço de arame enterrado sob a superfície da estrada.

Os vários modos são selecionados alterando a posição dos interruptores na parte frontal da unidade. O oscilador do detector é multiplexado para eliminar qualquer possibilidade de crosstalk entre as alças conectadas ao detector. Os switches permitem diferentes configurações de frequência de loop, configurações de sensibilidade e configurações de modos.

A unidade tem uma série de opções selecionáveis iniciais para configuração do relé

Saídas.

O PD-230 fornece saídas visuais (LED) na parte frontal do gabinete e contatos de troca de relé no conector de 11 pinos na parte traseira do gabinete. O LED de alimentação indica que a unidade foi alimentada. O LED de status do canal abaixo indica que um veículo está presente sobre o loop e quando há uma falha no loop. Os relés Presence normalmente são de segurança de falhas e fecharão em um veículo detectar ou falha de loop, mas não se houver uma falha de energia.

2. DADOS TÉCNICOS

3.Seleções de configuração do switch

3.1 Interruptor de frequência

Os interruptores de frequência são os dois interruptores inferiores, numerados 1 e 2. Existem duas seleções de frequência e estão definidas da seguinte forma:

Frequência loop2: SW1 OFF – Alta, ON – Baixa

Frequência loop1: SW2 OFF – Alta, ON – Baixa

Os interruptores de frequência permitem que a frequência de loop seja deslocada para cima ou para baixo, dependendo da posição do interruptor. A frequência do loop é determinada pelo tamanho do loop, e a frequência do interruptor simplesmente causa uma mudança de frequência no loop.

Quando mais de um detector é usado, os detectores devem ser configurados para garantir que não haja conversa cruzada (interferência) entre os detectores. Isso pode ser alcançado garantindo que os loops dos dois detectores sejam espaçados suficientemente separados ( aproximadamente 1~2 metros entre bordas adjacentes ) e também garantindo que os detectores sejam definidos para diferentes frequências. Como regra geral, o detector conectado ao laço indutivo com maior indutor de indução deve ser configurado para operar na menor frequência. A indutância do loop aumenta à medida que o tamanho do loop, o número de voltas no loop e o comprimento do alimentador aumentam.

Quando a seleção do switch é alterada, a frequência do loop mudará e você deve ser reiniciado o detector.

3.2 Sensibilidade

A sensibilidade do detector permite que o detector seja seletivo quanto à mudança de indutoridade necessária para produzir uma saída. Existem quatro seleções de sensibilidade e estão definidas da seguinte forma:

CH1SW6 SW5

CH2SW4 SW3

Off Off - Mais Alto

On Off - Alta

Off On - Baixo

On On - Lower

3.3 Impulso de sensibilidade automática

O impulso automático de sensibilidade é um modo que altera o nível de undetect do detector .

Este modo é selecionado pelo switch nº 7 na parte frontal do gabinete e é definido da seguinte forma: -

SW7

Off - Desativado

On - Ativado

O aumento automático da sensibilidade faz com que a sensibilidade seja aumentada ao máximo na detecção no veículo, e mantida neste nível durante a presença de todo o veículo sobre a alça. Quando o veículo sai do loop e a detecção é perdida, a sensibilidade reverte para o nível pré-selecionado.

3.4 Tempo de presença

O tempo de presença pode ser definido para presença permanente ou para presença limitada. No modo de presença permanente, o detector compensará continuamente todas as mudanças ambientais enquanto houver um veículo presente sobre a alça. No modo de presença limitada haverá um tempo finito que o detector permanecerá em detecção. Desta vez depende da mudança de indutância que o veículo causou. O modo de presença é definido com o switch nº 8 e é definido da seguinte forma:

SW8

Off - Presença Limitada

On - Presença Permanente

3.5 Interruptor de reset

O detector sintoniza automaticamente os laços indutivos conectados a ele quando a energia é aplicada, seja na instalação inicial ou após qualquer quebra na fonte de alimentação. Se for necessário reajustar o detector, como pode ser exigido após a mudança das seleções de interruptor de frequência ou depois de mover o detector de uma instalação para outra, o funcionamento momentâneo do interruptor RESET será iniciado para o ciclo de ajuste automático.

3.6 Seleção de Links Internos

O detector de loop do veículo de canal duplo é de 3 posições de ligação localizadas dentro do PD230 que são usadas para alterar a configuração do relé de saída do detector. Os links foram colocados dentro da unidade para evitar o funcionamento incorreto devido à seleção por um operador não autorizado.

4. Indicador do painel frontal

Enquanto o detector de loop do veículo de canal duplo estiver sintonizando, o LED do canal indicará o status "modo" do detector.

i) Qualquer saída de canal que opera nos modos de presença ou pulso entrará e extinguirá quando o sistema estiver sintonizado.

ii) Quando o modo AB Logic for selecionado, os LEDs do canal, alternativamente, piscarão devagar e extinguirão quando o sistema estiver sintonizado.

Se houver uma falha de loop, o LED do canal entrará e piscará indicando uma falha. Se a falha for auto-cura, o detector continuará a operar.

O LED do canal também brilhará sempre que um veículo for detectado passando sobre a alça indutiva.

O LED de alimentação na parte superior da unidade permanecerá ligado para indicar que a unidade está alimentada.

5. GUIA DE INSTALAÇÃO

O funcionamento ideal do módulo detector depende em grande parte de fatores associados ao laço do sensor indutivo conectado a ele. Esses fatores incluem escolha de material, configuração de loop e prática correta de instalação. Um sistema de detecção de veículos de loop indutivo bem sucedido pode ser alcançado tendo as seguintes restrições em mente, e seguindo estritamente as instruções de instalação. O detector deve ser instalado em um local conveniente à prova de intemperes o mais próximo possível do loop.

5.1 Restrições operacionais

Linha cruzada

Quando duas configurações de loop estão próximas, os campos magnéticos de um podem se sobrepor e perturbar o campo do outro. Este fenômeno, conhecido como crosstalk, pode causar falsas detecçãos e bloqueio de detectores.

O crosstalk entre loops adjacentes que operam de diferentes módulos de detector podem ser eliminados por:

1. Escolha cuidadosa da frequência de operação. Quanto mais próximos os dois loops, mais distantes devem ser as frequências de operação.

2. Separação entre laços adjacentes. Sempre que possível, deve ser aderido um espaçamento mínimo de 2 metros entre as alças.

3. Uma triagem cuidadosa dos cabos alimentados se forem roteados juntamente com outros cabos elétricos. A tela deve ser aterrada apenas na extremidade do detector.

Reforçar

A existência de aço armado abaixo da superfície da estrada tem o efeito de reduzir a indutoridade e, portanto, a sensibilidade do sistema de detecção de loop. Assim, quando houver reforço existe 2 voltas devem ser adicionadas ao loop normal, como referido na seção 5.3. O espaçamento mínimo ideal entre o laço e o reforço do cabo e aço é de 150mm, embora isso nem sempre seja praticamente possível. A profundidade do slot deve ser mantida o mais rasa possível, tomando cuidado para que o alimentador permaneça exposto após a aplicação do composto de vedação.

5.2 Especificação de loop e alimentador

O laço e o alimentador devem, preferencialmente, constituir um único comprimento não adjacente do condutor de cobre isolado, com uma classificação mínima de 15A.

Não são recomendadas articulações no loop ou alimentador. Quando isso não for possível, as juntas devem ser soldadas e terminadas em uma caixa de junção impermeável. Isso é extremamente importante para o desempenho confiável do detector.

5.3 Geometria do laço de detecção

As alças de detecção devem, a menos que as condições do local proíbam, sejam retangulares em forma e normalmente devem ser instaladas com os lados mais longos no ângulo reto para a direção do movimento do tráfego. Estes lados devem estar idealmente a 1 metro de distância. O comprimento da alça será determinado pela largura da estrada a ser monitorada. O laço deve chegar a 300 mm de cada borda da estrada.

Em geral, as alças com uma medição de circunferência superior a 10 metros devem ser instaladas usando duas voltas de arame, enquanto laços de menos de 10 metros de circunferência, devem ter três voltas ou mais. Os laços com uma medição de circunferência inferior a 6 metros devem ter quatro voltas. É uma boa prática no momento da instalação construir laços adjacentes com enrolamentos alternativos de três e quatro curvas.

Instalação de loop 5.4

Todas as instalações de loop permanente devem ser instaladas na estrada cortando ranhuras com um disco de corte alvenaria ou desevisão semelhante. Um corte cruzado de 45° deve ser feito através dos cantos de loop para reduzir a chance de dano que pode ser causado ao loop em cantos de ângulo reto.

LARGURA NOMINAL DO SLOT: 4mm

PROFUNDIDADE NOMINAL DO SLOT : 30mm a 50mm

Um slot também deve ser cortado da circunferência de loop em um canto da alça até a borda da estrada para acomodar o alimentador.

Um loop contínuo e alimentador é obtido deixando uma cauda tempo suficiente para alcançar o detector antes de inserir o cabo na ranhura de loop. Uma vez que o número necessário de curvas de arame são feridos na fenda ao redor da circunferência da alça, o fio é encaminhado novamente através da ranhura alimentadora para a borda da estrada.

Um comprimento semelhante é permitido para chegar ao detector e essas duas extremidades livres são torcidas juntas para garantir que eles permaneçam próximos um do outro. ( mínimo de 20 voltas por metro ) O comprimento máximo recomendado do alimentador é de 100 metros. Deve-se notar que a sensibilidade do loop diminui à medida que o comprimento do alimentador aumenta, por isso, idealmente, o cabo do alimentador deve ser mantido o mais curto possível.

Os laços são selados usando um composto epóxi preto "rápido" ou mastic de betume quente para se misturar com a superfície da estrada.

6. CONFIGURAÇÃO

6.1 Detector PD-231CONECTOR

DESIGNAÇÃO DE PINOS

1 entrada AC ao vivo de 120V

2 Neutro ±15% 50/60 Hz

3 Canal 2 Comum

4 Sem uso

5 Canal 1 Comum

6 Canal 1 N/O

7 Channel 1 loop Twist

8 Canal 1 loop este par

9 Channel 2 loop Twist

10 Canal 2 loop este par

11 Canal 2 N/O

Detector 6.2 PD-232CONECTOR

DESIGNAÇÃO DE PINOS

1 entrada AC ao vivo de 230V

2 Neutro ±15% 50/60 Hz

3 Canal 2 Comum

4 Sem uso

5 Canal 1 Comum

6 Canal 1 N/O

7 Channel 1 loop Twist

8 Canal 1 loop este par

9 Channel 2 loop Twist

10 Canal 2 loop este par

11 Canal 2 N/O

Detector 6.3 PD-234CONECTOR

DESIGNAÇÃO DE PINOS

1 entrada ao vivo 12-24V

2 AC/DC neutro

3 Canal 2 Comum

4 Sem uso

5 Canal 1 Comum

6 Canal 1 N/O

7 Channel 1 loop Twist

8 Canal 1 loop este par

9 Channel 2 loop Twist

10 Canal 2 loop este par

11 Canal 2 N/O

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